Motocin lantarki sun zama ruwan dare a titunanmu, kuma ana gina kayayyakin caji a duk faɗin duniya don yi musu hidima. Daidai yake da wutar lantarki a tashar mai, kuma nan ba da jimawa ba, za su kasance ko'ina.
Duk da haka, yana tayar da tambaya mai ban sha'awa. Famfon iska kawai suna zuba ruwa a cikin ramuka kuma an daɗe ana daidaita su. Ba haka lamarin yake a duniyar caja na EV ba, don haka bari mu bincika halin da wasan ke ciki a yanzu.
Fasahar ababen hawa ta lantarki ta samu ci gaba cikin sauri tun lokacin da ta zama ruwan dare a cikin shekaru goma da suka gabata ko makamancin haka. Tunda yawancin motocin lantarki har yanzu suna da iyakataccen kewayon, masu kera motoci sun ƙirƙiro motocin caji cikin sauri tsawon shekaru don inganta aiki. Ana samun wannan ta hanyar inganta batirin, kayan aikin sarrafawa da software. Fasahar caji ta ci gaba har zuwa lokacin da sabbin motocin lantarki za su iya ƙara ɗaruruwan mil na kewayon a cikin mintuna 20 kacal.
Duk da haka, cajin abin hawa mai amfani da wutar lantarki a wannan saurin yana buƙatar wutar lantarki mai yawa. Sakamakon haka, masu kera motoci da ƙungiyoyin masana'antu suna aiki don haɓaka sabbin ƙa'idodin caji don isar da babban ƙarfin lantarki zuwa manyan batirin mota cikin sauri.
A matsayin jagora, gidan sayar da kayayyaki na yau da kullun a Amurka na iya isar da 1.8 kW. Yana ɗaukar awanni 48 ko fiye don cajin motar lantarki ta zamani daga irin wannan gidan sayar da kayayyaki na gida.
Sabanin haka, tashoshin caji na zamani na EV na iya ɗaukar komai daga 2 kW zuwa 350 kW a wasu lokuta, kuma suna buƙatar masu haɗin gwiwa na musamman don yin hakan. An sami ƙa'idodi daban-daban tsawon shekaru yayin da masu kera motoci ke neman ƙara ƙarfin lantarki a cikin motoci cikin sauri. Bari mu dubi zaɓuɓɓukan da aka fi sani a yau.
An buga ma'aunin SAE J1772 a watan Yunin 2001 kuma an san shi da J Plug. Mai haɗa fil 5 yana goyan bayan cajin AC na lokaci ɗaya a 1.44 kW lokacin da aka haɗa shi da tashar wutar lantarki ta gida, wanda za'a iya ƙara shi zuwa 19.2 kW lokacin da aka sanya shi a tashar caji ta motocin lantarki mai sauri. Wannan mai haɗawa yana watsa wutar AC na lokaci ɗaya akan wayoyi biyu, sigina akan wasu wayoyi biyu, kuma na biyar shine haɗin ƙasa mai kariya.
Bayan shekarar 2006, J Plug ya zama dole ga duk motocin lantarki da ake sayarwa a California kuma cikin sauri ya shahara a Amurka da Japan, inda ya shiga wasu kasuwannin duniya.
An fara gabatar da mahaɗin Type 2, wanda wanda ya ƙirƙira shi, Mennekes na Jamus, ya sani, a shekarar 2009 a matsayin madadin SAE J1772 na EU. Babban fasalinsa shine ƙirar mahaɗin 7-pin wanda zai iya ɗaukar wutar AC mai matakai ɗaya ko uku, wanda ke ba shi damar cajin motoci har zuwa 43 kW. A aikace, yawancin caja na Type 2 suna da ƙarfin 22 kW ko ƙasa da haka. Kamar J1772, yana kuma da fil biyu don siginar kafin sakawa da bayan sakawa. Sannan yana da ƙasa mai kariya, tsaka tsaki da kuma masu jagoranci uku don matakai uku na AC.
A shekarar 2013, Tarayyar Turai ta zaɓi toshe-tsofaffin nau'i na 2 a matsayin sabon ma'auni don maye gurbin J1772 da haɗin haɗin EV Plug Alliance Type 3A da 3C masu tawali'u don aikace-aikacen caji na AC. Tun daga lokacin, haɗin ya sami karɓuwa sosai a kasuwar Turai kuma yana samuwa a cikin motocin kasuwa da yawa na duniya.
CCS tana nufin Tsarin Cajin Haɗaɗɗiya kuma tana amfani da mahaɗin "combo" don ba da damar caji na DC da AC duka. An sake shi a watan Oktoba na 2011, ma'aunin an tsara shi don ba da damar aiwatar da caji mai sauri na DC cikin sauƙi a cikin sabbin motoci. Ana iya cimma wannan ta hanyar ƙara wayoyi biyu na DC zuwa nau'in mahaɗin AC da ke akwai. Akwai manyan nau'ikan CCS guda biyu, mahaɗin Combo 1 da mahaɗin Combo 2.
An sanye shi da haɗin AC na Type 1 J1772 da manyan masu jagoranci guda biyu na DC. Saboda haka, ana iya haɗa abin hawa mai haɗin CCS Combo 1 da caja ta J1772 don caji ta AC, ko kuma zuwa haɗin Combo 1 don caji ta DC mai sauri. Wannan ƙirar ta dace da motoci a kasuwar Amurka, inda haɗin J1772 ya zama ruwan dare.
Haɗaɗɗen haɗin Combo 2 suna da haɗin Mennekes wanda aka haɗa da manyan masu sarrafa DC guda biyu. Ga kasuwar Turai, wannan yana ba da damar a caje motocin da ke da soket ɗin Combo 2 akan AC ɗaya ko uku ta hanyar haɗin Type 2, ko kuma a caje DC cikin sauri ta hanyar haɗawa da haɗin Combo 2.
CCS tana ba da damar caji ta AC bisa ga ma'aunin J1772 ko haɗin Mennekes da aka gina a cikin ƙirar. Duk da haka, idan aka yi amfani da shi don caji mai sauri na DC, yana ba da damar caji mai sauri har zuwa 350 kW.
Ya kamata a lura cewa caja mai sauri ta DC mai haɗin Combo 2 yana kawar da haɗin AC da tsaka tsaki a cikin mahaɗin domin ba a buƙatar su. Haɗin Combo 1 yana barin su a wurinsu, kodayake ba a amfani da su ba. Duk ƙirar biyu sun dogara ne akan fil ɗin sigina iri ɗaya da mahaɗin AC ke amfani da shi don sadarwa tsakanin abin hawa da caja.
A matsayinta na ɗaya daga cikin kamfanoni masu tasowa a fannin motocin lantarki, Tesla ta fara tsara nata mahaɗin caji don biyan buƙatun motocinta. An ƙaddamar da wannan a matsayin wani ɓangare na hanyar sadarwa ta Supercharger ta Tesla, wacce ke da nufin gina hanyar sadarwa mai sauri don tallafawa motocin kamfanin ba tare da wani kayan more rayuwa ba.
Duk da cewa kamfanin yana ba wa motocinsa na'urorin haɗin Type 2 ko CCS a Turai, a Amurka, Tesla tana amfani da nata ma'aunin tashar caji. Tana iya tallafawa caji na AC mai matakai ɗaya da na matakai uku, da kuma caji na DC mai sauri a tashoshin Tesla Supercharger.
Tashoshin Supercharger na asali na Tesla sun samar da har zuwa kilowatts 150 a kowace mota, amma daga baya samfuran ƙananan wutar lantarki ga yankunan birane sun sami ƙarancin iyaka na kilowatts 72. Sabbin caja na kamfanin na iya isar da har zuwa kilowatts 250 na wutar lantarki ga motocin da suka dace.
Hukumar Daidaita Kayayyaki ta China ce ta fitar da ma'aunin GB/T 20234.3 kuma yana rufe masu haɗin da za su iya yin caji cikin sauri na AC da DC a lokaci guda. Ba a san shi sosai ba a wajen kasuwar EV ta musamman ta China, an ƙiyasta cewa yana aiki a volts 1,000 DC da amps 250 kuma yana caji a saurin kilowatts 250.
Da wuya ka ga wannan tashar jiragen ruwa a kan abin hawa da ba a yi a China ba, wanda aka tsara don kasuwar China ko ƙasashen da ke da alaƙar kasuwanci mai kyau.
Wataƙila mafi ban sha'awa tsarin wannan tashar jiragen ruwa shine fil ɗin A+ da A. An ƙididdige su don ƙarfin lantarki har zuwa 30 V da kwararar ruwa har zuwa 20 A. An bayyana su a cikin ma'auni a matsayin "ƙarfin wutar lantarki mai ƙarancin wutar lantarki ga motocin lantarki da caja daga waje ke bayarwa".
Daga fassarar ba a fayyace ainihin aikinsu ba, amma ana iya tsara su don taimakawa wajen kunna motar lantarki mai amfani da batirin da ya mutu gaba ɗaya. Lokacin da batirin jan ƙarfe na EV da batirin 12V suka ƙare, yana iya zama da wahala a yi cajin motar saboda na'urorin lantarki na motar ba za su iya farkawa su yi magana da caja ba. Hakanan ba za a iya kunna na'urorin jan ƙarfe don haɗa na'urar jan ƙarfe zuwa tsarin mota daban-daban ba. Waɗannan fil ɗin biyu wataƙila an ƙera su ne don samar da isasshen wutar lantarki don gudanar da kayan lantarki na motar da kuma kunna na'urorin jan ƙarfe don a iya caji babban batirin jan ƙarfe ko da motar ta mutu gaba ɗaya. Idan kun san ƙarin bayani game da wannan, ku sanar da mu a cikin sharhi.
CHAdeMO ma'aunin haɗawa ne ga EVs, musamman don aikace-aikacen caji mai sauri. Yana iya isar da har zuwa 62.5 kW ta hanyar mahaɗin sa na musamman. Wannan shine ma'aunin farko da aka tsara don samar da caji mai sauri na DC ga motocin lantarki (ba tare da la'akari da masana'anta ba) kuma yana da fil ɗin bas na CAN don sadarwa tsakanin abin hawa da caja.
An gabatar da wannan tsari don amfani a duniya a shekarar 2010 tare da goyon bayan masu kera motoci na Japan. Duk da haka, wannan tsari ya fara aiki ne kawai a Japan, inda Turai ta tsaya kan Type 2 da Amurka ta yi amfani da J1772 da na Tesla. A wani lokaci, Tarayyar Turai ta yi la'akari da tilasta wa na'urorin caji na CHAdeMO su daina aiki gaba ɗaya, amma daga ƙarshe ta yanke shawarar buƙatar tashoshin caji su sami na'urorin haɗi na Type 2 ko Combo 2.
An sanar da wani haɓakawa mai jituwa da baya a watan Mayu na 2018, wanda zai ba wa na'urorin caji na CHAdeMO damar isar da wutar lantarki har zuwa kW 400, wanda ya zarce ma'aikatan haɗin CCS a fagen. Masu goyon bayan CHAdeMO suna ganin ainihinsa a matsayin mizani ɗaya na duniya maimakon bambancin ra'ayi tsakanin ƙa'idodin CCS na Amurka da EU. Duk da haka, ya kasa samun sayayya da yawa a wajen kasuwar Japan.
An fara amfani da ma'aunin CHAdeMo 3.0 tun daga shekarar 2018. Ana kiransa ChaoJi kuma yana da sabon tsarin haɗin 7-pin wanda aka haɓaka tare da haɗin gwiwar Hukumar Daidaita Daidaito ta China. Tana fatan ƙara yawan caji zuwa 900 kW, tana aiki a 1.5 kV, da kuma isar da cikakken amps 600 ta hanyar amfani da kebul masu sanyaya ruwa.
Yayin da kake karanta wannan, za a iya yafe maka tunanin cewa ko ina kake tuƙi da sabuwar na'urar EV ɗinka, akwai nau'ikan ƙa'idodin caji daban-daban da ke shirye don haifar maka da ciwon kai. Abin godiya, ba haka lamarin yake ba. Yawancin hukumomi suna fama da rashin goyon bayan ƙa'idar caji ɗaya yayin da suke ware yawancin sauran, wanda hakan ke haifar da yawancin motoci da na'urorin caji a wani yanki da suka dace. Tabbas, Tesla a Amurka ta bambanta, amma kuma suna da nasu hanyar sadarwa ta caji ta musamman.
Duk da cewa akwai wasu mutane da ke amfani da caja mara kyau a wurin da bai dace ba a lokacin da bai dace ba, yawanci suna iya amfani da wani nau'in adaftar inda suke buƙatarsa. A nan gaba, yawancin sabbin EV za su tsaya kan nau'in caja da aka kafa a yankunan tallace-tallace, wanda hakan zai sauƙaƙa wa kowa rayuwa.
Yanzu ƙa'idar caji ta duniya gabaɗaya ita ce USB-C
.Ya kamata a yi caji ta amfani da USB-C, babu wani keɓancewa. Ina tsammanin toshewar EV mai ƙarfin 100KW, wanda kawai saitin haɗin USB C mai ƙarfin 1000 ne aka cusa a cikin toshe yana aiki a layi ɗaya. Da kayan da suka dace, za ku iya kiyaye nauyin ƙasa da kilogiram 50 (110 lb) don sauƙin amfani.
Motocin PHEV da motocin lantarki da yawa suna da ƙarfin ja har zuwa fam 1000, don haka za ku iya amfani da tirela don ɗaukar layin adaftar ku da masu canza wutar lantarki. Peavey Mart kuma yana sayar da gennys a wannan makon idan akwai wasu ɗaruruwan GVWRs da za su rage.
A Turai, sharhi kan nau'in 1 (SAE J1772) da CHAdeMO gaba ɗaya sun yi watsi da gaskiyar cewa Nissan LEAF da Mitsubishi Outlander PHEV, biyu daga cikin motocin lantarki mafi sayarwa, suna da waɗannan haɗin.
Ana amfani da waɗannan haɗin sosai kuma ba sa tafiya. Duk da cewa Nau'i na 1 da Nau'i na 2 sun dace a matakin sigina (yana ba da damar kebul na Type 2 da za a iya cirewa zuwa na Type 1), CHAdeMO da CCS ba su dace ba. LEAF ba ta da wata hanyar caji ta gaske daga CCS.
Idan caja mai sauri ba ta da ƙarfin CHAdeMO, zan yi la'akari da komawa motar ICE don tafiya mai nisa kuma in ajiye LEAF dina don amfanin gida kawai.
Ina da Outlander PHEV. Na yi amfani da fasalin caji mai sauri na DC sau da yawa, kawai don gwada shi lokacin da nake da yarjejeniyar caji kyauta. Tabbas, zai iya cajin batirin zuwa 80% cikin mintuna 20, amma hakan zai ba ku damar yin tafiyar EV na kimanin kilomita 20.
Yawancin na'urorin caji masu sauri na DC suna da ƙarancin farashi, don haka za ku iya biyan kusan sau 100 na kuɗin wutar lantarki da kuka saba biya na kilomita 20, wanda ya fi yawa fiye da idan kuna tuƙi da fetur kawai. Na'urar caji ta minti ɗaya ba ta fi kyau ba, domin tana da iyaka zuwa 22 kW.
Ina son Outlander dina domin yanayin EV ya rufe dukkan tafiyar da nake yi, amma fasalin caji mai sauri na DC yana da amfani kamar nonon namiji na uku.
Mai haɗa CHAdeMO ya kamata ya kasance iri ɗaya a kan dukkan ganye (ganye?), amma kada ku damu da Outlanders.
Tesla kuma tana sayar da adaftar da ke ba Tesla damar amfani da J1772 (ba shakka) da CHAdeMO (abin mamaki). Daga ƙarshe sun daina adaftar CHAdeMO suka gabatar da adaftar CCS…amma ga wasu motoci kawai, a wasu kasuwanni. Adaftar da ake buƙata don cajin US Teslas daga caja ta CCS Type 1 tare da soket na Tesla Supercharger mallakarta ana sayar da ita ne kawai a Koriya (!) kuma tana aiki ne kawai akan sabbin motoci.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Kamfanin American Power har ma da Nissan sun ce suna shirin kawar da Chademo don maye gurbin CCS. Sabuwar Nissan Arya za ta zama CCS, kuma Leaf za ta daina samarwa nan ba da jimawa ba.
Kwararren EV na ƙasar Holland Muxsan ya fito da wani ƙarin CCS don Nissan LEAF don maye gurbin tashar AC. Wannan yana ba da damar caji na Type 2 AC da CCS2 DC yayin da yake kiyaye tashar CHAdeMo.
Na san 123, 386 da 356 ba tare da na duba ba. To, a zahiri, na gamu da biyun ƙarshe, don haka ina buƙatar duba su.
Haka ne, fiye da haka idan ka ɗauka an haɗa shi a cikin mahallin… amma dole ne in danna shi da kaina kuma ina tsammanin shine, amma lambar ba ta ba ni wata alama ba kwata-kwata.
Haɗin CCS2/Type 2 ya shiga Amurka a matsayin ma'aunin J3068. Shagon amfani da aka yi niyya shine na motoci masu nauyi, saboda ƙarfin matakai 3 yana samar da saurin gudu mai sauri sosai. J3068 ya ƙayyade ƙarfin lantarki mafi girma fiye da Type2, domin zai iya kaiwa mataki-zuwa mataki 600V. Cajin DC iri ɗaya ne da CCS2. Wutar lantarki da kwararar da suka wuce ƙa'idodin Type2 suna buƙatar siginar dijital don abin hawa da EVSE su iya tantance jituwa. A yuwuwar wutar lantarki ta 160A, J3068 na iya kaiwa 166kW na wutar AC.
"A Amurka, Tesla tana amfani da nata tsarin tashar caji. Zai iya tallafawa duka caji na AC mai matakai ɗaya da kuma caji na matakai uku"
Mataki ɗaya ne kawai. Ainihin wani ƙarin J1772 ne a cikin wani tsari daban tare da ƙarin aikin DC.
J1772 (CCS nau'in 1) na iya tallafawa DC, amma ban taɓa ganin wani abu da ke aiwatar da shi ba. Yarjejeniyar j1772 mai "bebe" tana da ƙimar "Yanayin Dijital da ake buƙata" kuma "Nau'in 1 DC" yana nufin DC akan fil ɗin L1/L2."Nau'in 2 DC" yana buƙatar ƙarin fil don haɗin haɗin.
Haɗin Tesla na Amurka ba ya goyan bayan AC mai matakai uku. Marubutan sun rikitar da haɗin Amurka da Turai, na biyun (wanda aka fi sani da CCS Type 2) yana yi.
A kan wani batu mai alaƙa: Shin motocin lantarki za su iya shiga titi ba tare da biyan harajin hanya ba? Idan haka ne, me yasa? Idan aka yi la'akari da cewa (ba za a iya jurewa ba) yanayin muhalli inda sama da kashi 90% na dukkan motoci suna da wutar lantarki, daga ina harajin da za a ci gaba da tafiyar zai fito? Kuna iya ƙara hakan ga farashin cajin jama'a, amma mutane kuma za su iya amfani da na'urorin hasken rana a gida, ko ma janareto 'na noma' da ake amfani da su a dizal (babu harajin hanya).
Komai ya dogara ne da ikon hukuma. Wasu wurare suna karɓar harajin mai ne kawai. Wasu suna karɓar kuɗin rajistar abin hawa a matsayin ƙarin kuɗin mai.
A wani lokaci, wasu hanyoyin da ake dawo da waɗannan kuɗaɗen za su buƙaci canzawa. Ina so in ga tsarin adalci inda ake biyan kuɗi bisa nisan mil da nauyin abin hawa domin hakan yana ƙayyade yawan lalacewa da tsagewa da za ku yi a kan hanya. Harajin carbon akan mai na iya zama mafi dacewa da filin wasa.
Lokacin Saƙo: Yuni-21-2022
