Jim kaɗan bayan Sabuwar Shekara a Shekarar Dragon, kamfanonin kera motoci masu amfani da makamashi na cikin gida sun riga sun “ruɗe.”
Da farko, BYD ta ƙara farashin samfurin Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition zuwa yuan 79,800; daga baya, kamfanonin Wuling, Changan da sauran kamfanonin motoci suma sun bi sahunsu, wanda ke cike da ƙalubale. Baya ga rage farashi, BYD, Xpeng da sauran kamfanonin sabbin motocin makamashi suma suna zuba jari a kasuwannin ƙasashen waje. Dangane da kasuwanni kamar Turai da Gabas ta Tsakiya, za su mai da hankali kan bincika kasuwanni kamar Arewacin Amurka da Latin Amurka a wannan shekarar. Faɗaɗa sabon makamashi a cikin teku ya zama wani yanayi mai saurin girma.
A ƙarƙashin gasa mai zafi a cikin 'yan shekarun nan, kasuwar sabbin motocin makamashi ta duniya ta shiga matakin ci gaba da kasuwa ke jagoranta daga matakin farko na manufofi.
Tare da shaharar sabbin motocin makamashi (EVs), kasuwar caji da aka sanya a cikin yanayin masana'antar ta kuma haifar da sabbin damammaki.
A halin yanzu, muhimman abubuwa guda uku da ke shafar shaharar motocin EV sune: cikakken farashin mallakar motoci (TCO), kewayon tafiya da kuma ƙwarewar caji. Masana'antar ta yi imanin cewa layin farashin motar lantarki mai farin jini kusan dala 36,000 ne, layin nisan mil 291 ne, kuma iyakar lokacin caji na sama rabin sa'a ne.
Tare da ci gaban fasaha da raguwar farashin batirin, jimlar farashin mallakar motoci da kuma kewayon zirga-zirgar sabbin motoci sun ragu. A halin yanzu, farashin sayar da motoci na BEV a Amurka ya fi kashi 7% kawai fiye da matsakaicin farashin sayar da motoci. A cewar bayanai daga EVadoption, wani kamfanin bincike kan ababen hawa na lantarki, matsakaicin yanayin nisan mil na BEVs (abin hawa na lantarki mai tsabta) da ake sayarwa a Amurka ya kai mil 302 a shekarar 2023.
Babban cikas da ke kawo cikas ga shaharar motocin EV shine gibin da ke cikin kasuwar caji.
Sabanin rashin adadin tarin caji, ƙarancin adadin caji cikin sauri tsakanin tarin caji na jama'a, ƙarancin ƙwarewar caji mai amfani, da kuma rashin ci gaban kayayyakin caji na EV yana ƙara bayyana. A cewar binciken McKinsey, "tushen caji suna da shahara kamar tashoshin mai" ya zama babban abin da masu amfani ke la'akari da siyan EV.
10:1 shine burin da Tarayyar Turai ta sanya a shekarar 2030 don rabon motocin EV-da-pile. Duk da haka, ban da Netherlands, Koriya ta Kudu da China, rabon ababen hawa-da-pile a wasu manyan kasuwannin EV a duniya ya fi wannan ƙimar, har ma yana ƙaruwa kowace shekara. A cewar bayanai daga Hukumar Makamashi ta Duniya, ana sa ran rabon ababen hawa-da-pile a manyan kasuwannin EV guda biyu na Amurka da Ostiraliya zai ci gaba da ƙaruwa.
Bugu da ƙari, rahoton ya nuna cewa duk da cewa jimillar adadin caji a Netherlands da Koriya ta Kudu ya ci gaba da ƙaruwa daidai da na'urorin EV, sun yi asarar rabon caji mai sauri, wanda zai haifar da gibin caji mai sauri kuma ya sa ya yi wahala a cika buƙatun mai amfani don lokacin caji.
A farkon matakan haɓaka sabbin motocin makamashi, ƙasashe da yawa suna tsammanin haɓaka kasuwar caji ta hanyar haɓaka shaharar EVs, amma wannan zai haifar da ƙarancin saka hannun jari na caji a cikin ɗan gajeren lokaci. Girman saka hannun jari, gyaran ci gaba, haɓaka kayan aiki da sabunta software na tashoshin caji duk suna buƙatar saka hannun jari mai yawa akai-akai. An ba su isasshen kulawa a matakin farko, wanda ya haifar da ci gaban kasuwar caji mara daidaituwa da rashin girma a yanzu.
A halin yanzu, damuwar caji ta maye gurbin matsalolin iyaka da farashi a matsayin babbar cikas ga yaɗuwar EVs. Amma kuma yana nufin yuwuwar da ba ta da iyaka.
A bisa hasashen da ya dace, nan da shekarar 2030, tallace-tallacen motocin lantarki a duniya zai wuce miliyan 70, kuma mallakar zai kai miliyan 380. Ana sa ran yawan shigar sabbin motoci a duniya a kowace shekara zai kai kashi 60%. Daga cikinsu, kasuwanni kamar Turai da Amurka suna bunƙasa cikin sauri, kuma kasuwanni masu tasowa kamar Kudu maso Gabashin Asiya da Gabas ta Tsakiya suna cikin gaggawar buƙatar fashewa. Barkewar sabbin motocin makamashi a duniya ya samar da wata dama mai ban mamaki ga masana'antar caji ta China.
Xiaguang Think Tank, wani kamfanin ba da shawara a ƙarƙashin ShineGlobal, wanda ya dogara ne akan bayanan masana'antu da binciken masu amfani, tun daga sabuwar kasuwar motocin makamashi, ya gudanar da cikakken bincike game da yanayin ci gaba na yanzu da kuma yanayin da masana'antar caji ke ciki a manyan kasuwanni uku na Turai, Amurka, da Kudu maso Gabashin Asiya, kuma ya haɗa shi da wakilan kamfanonin ƙasashen waje a cikin masana'antar caji. An fitar da nazarin shari'o'i da fassarar "Rahoton Binciken Cajin Masana'antu a Ƙasashen Waje" a hukumance, yana fatan samun haske game da kasuwar caji daga mahangar duniya da kuma ƙarfafa kamfanonin ƙasashen waje a cikin masana'antar.
Sauyin makamashi a fannin sufuri na ƙasa na Turai yana da sauri kuma yana ɗaya daga cikin manyan kasuwannin sabbin motocin makamashi a duniya.
A halin yanzu, tallace-tallace da hannun jarin EV a Turai suna ƙaruwa. Yawan shigar da motoci a Turai ta hanyar EV ya ƙaru daga ƙasa da kashi 3% a shekarar 2018 zuwa kashi 23% a shekarar 2023, tare da saurin ƙaruwa. Hukumar Makamashi ta Duniya ta yi hasashen cewa nan da shekarar 2030, kashi 58% na motoci a Turai za su zama sabbin motocin makamashi, kuma adadin zai kai miliyan 56.
A bisa ga manufar Tarayyar Turai ta rage fitar da hayakin da ba ya dauke da sinadarin carbon, za a dakatar da sayar da motocin konewa na cikin gida gaba daya a shekarar 2035. Ana iya hasashen cewa masu kallon kasuwar sabbin motocin makamashi ta Turai za su sauya daga wadanda suka fara amfani da su zuwa kasuwar jama'a. Gaba daya matakin ci gaban EV yana da kyau kuma yana kaiwa ga wani matsayi na canji a kasuwa.
Ci gaban kasuwar caji ta Turai bai yi daidai da shaharar EV ba, kuma caji har yanzu shine babban cikas ga maye gurbin mai da wutar lantarki.
Dangane da adadi, tallace-tallacen EV na Turai sun kai fiye da kashi ɗaya bisa uku na jimillar duniya, amma adadin EV ɗin caji ya kai ƙasa da kashi 18% na jimillar duniya. Yawan ci gaban EV ɗin caji a cikin EU tsawon shekaru, ban da rashin daidaituwa a cikin 2022, ya yi ƙasa da ƙimar ci gaban EV. A halin yanzu, akwai kusan 630,000 da ake da su a cikin EV ɗin caji na jama'a (ma'anar AFIR) a cikin ƙasashe 27 na EU. Duk da haka, don cimma burin rage fitar da hayaki mai gurbata muhalli na 50% a cikin 2030, adadin EV ɗin caji yana buƙatar isa aƙalla miliyan 3.4 don biyan buƙatun EV ɗin da ke ƙaruwa.
Daga mahangar rarraba wutar lantarki a yankuna, ci gaban kasuwar caji a kasashen Turai bai daidaita ba, kuma yawan rarraba wutar lantarki a kasashe masu tasowa kamar Netherlands, Faransa, Jamus, da Burtaniya ya fi yawa. Daga cikinsu, Netherlands, Faransa da Jamus sun kai kashi 60% na adadin wutar lantarki a cikin Tarayyar Turai.
Bambancin ci gaba a yawan tarin caji ga kowace mutum a Turai ya fi bayyana. Dangane da yawan jama'a da yanki, yawan tarin caji a Netherlands ya fi na sauran ƙasashen EU. Bugu da ƙari, ci gaban kasuwar caji a yankin a cikin ƙasar shi ma bai daidaita ba, tare da ƙarfin caji ga kowace mutum a yankunan da ke da yawan jama'a ya yi ƙasa. Wannan rarrabawa mara daidaito muhimmin abu ne da ke hana shaharar EVs.
Duk da haka, gibin da ke cikin kasuwar caji zai kuma kawo damar ci gaba.
Da farko dai, masu sayayya na Turai sun fi damuwa da sauƙin caji a yanayi daban-daban. Saboda mazauna tsoffin biranen Turai ba su da wuraren ajiye motoci na cikin gida kuma ba su da yanayin shigar da na'urorin caji na gida, masu sayayya za su iya amfani da na'urorin caji na gefen hanya kawai da daddare. Bincike ya nuna cewa rabin masu sayayya a Italiya, Spain da Poland sun fi son yin caji a tashoshin caji na jama'a da wuraren aiki. Wannan yana nufin cewa masana'antun za su iya mai da hankali kan faɗaɗa yanayin caji, inganta sauƙinsa da biyan buƙatun masu amfani.
Abu na biyu, tsarin da ake yi na caji mai sauri na DC a Turai a yanzu yana ci gaba da tafiya, kuma caji mai sauri da caji mai sauri za su zama ci gaban kasuwa. Bincike ya nuna cewa fiye da rabin masu amfani a yawancin ƙasashen Turai suna son jira cikin mintuna 40 kawai don caji na jama'a. Masu amfani a kasuwannin ci gaba kamar Spain, Poland da Italiya ba su da haƙuri sosai, inda sama da kashi 40% na masu amfani ke fatan caji zuwa 80% cikin mintuna 20. Duk da haka, masu aiki da caji waɗanda suka yi fice a kamfanonin makamashi na gargajiya galibi suna mai da hankali kan gina wuraren AC. Akwai gibin caji mai sauri da caji mai sauri, wanda zai zama abin da manyan masu aiki za su fi mayar da hankali a kai a nan gaba.
Gabaɗaya, lissafin EU kan kayayyakin more rayuwa na caji ya cika, dukkan ƙasashe suna ƙarfafa saka hannun jari a tashoshin caji, kuma babban tsarin manufofin kasuwa ya cika. Kasuwar caji ta Turai a halin yanzu tana bunƙasa, tare da ɗaruruwan manyan da ƙananan masu gudanar da hanyoyin sadarwa na caji (CPOs) da masu samar da sabis na caji (MSPs). Duk da haka, rarrabawarsu ta kasu kashi-kashi, kuma manyan CPOs guda goma suna da jimlar kaso na kasuwa ƙasa da kashi 25%.
Nan gaba, ana sa ran ƙarin masana'antun za su shiga gasar kuma ribar da suke samu za ta fara bayyana. Kamfanonin ƙasashen waje za su iya samun matsayinsu daidai kuma su yi amfani da fa'idodin gogewarsu don cike gibin kasuwa. Duk da haka, a lokaci guda, ƙalubalen kuma suna tare da damammaki, kuma suna buƙatar mai da hankali kan batutuwan kare kasuwanci da na gida a Turai.
Tun daga shekarar 2022, karuwar sabbin motocin makamashi a Amurka ta karu, kuma ana sa ran adadin motocin zai kai miliyan 5 a shekarar 2023. Duk da haka, jimilla, miliyan 5 sun kai kasa da kashi 1.8% na jimillar motocin fasinjoji a Amurka, kuma ci gaban EV dinta ya yi kasa da na Tarayyar Turai da China. A bisa manufar hanyar fitar da hayaki mai gurbata muhalli, yawan tallace-tallace na sabbin motocin makamashi a Amurka dole ne ya kai fiye da rabi nan da shekarar 2030, kuma adadin motocin da ke Amurka dole ne ya wuce miliyan 30, wanda ya kai kashi 12%.
Ci gaban EV a hankali ya haifar da kurakurai a kasuwar caji. Ya zuwa ƙarshen 2023, akwai tarin caji na jama'a 160,000 a Amurka, wanda yayi daidai da matsakaicin 3,000 kawai a kowace jiha. Matsakaicin mota-zuwa-tuba kusan 30:1 ne, wanda ya fi matsakaicin EU na 13:1 da kuma rabon caji-zuwa-tuba na China na 7.3:1. Don biyan buƙatar caji na mallakar EV a 2030, ƙimar ci gaban tarin caji a Amurka tana buƙatar ƙaruwa da fiye da sau uku a cikin shekaru bakwai masu zuwa, wato, matsakaicin aƙalla tarin caji 50,000 za a ƙara kowace shekara. Musamman ma, adadin tarin caji na DC yana buƙatar kusan ninki biyu.
Kasuwar caji ta Amurka tana gabatar da manyan matsaloli guda uku: rashin daidaiton rarraba kasuwa, rashin ingancin caji, da kuma rashin daidaiton haƙƙin caji.
Da farko, rarraba wutar lantarki a faɗin Amurka ba ta daidaita ba sosai. Bambancin da ke tsakanin jihohin da suka fi yawa da kuma waɗanda suka fi ƙaranci wutar lantarki sau 4,000 ne, kuma bambancin da ke tsakanin jihohin da suka fi yawa da kuma waɗanda suka fi ƙaranci wutar lantarki sau 15 ne. Jihohin da suka fi yawan wutar lantarki a kowace mota su ne California, New York, Texas, Florida da Massachusetts. Massachusetts da New York ne kawai suka dace da ci gaban wutar lantarki a Amurka. Ga kasuwar Amurka, inda tuki shine zaɓi mafi kyau ga tafiya mai nisa, rashin rarraba wutar lantarki a kowace mota yana iyakance ci gaban wutar lantarki a kowace mota.
Na biyu, gamsuwar masu amfani da cajin kuɗi a Amurka na ci gaba da raguwa. Wani wakilin jaridar Washington Post ya kai ziyara ba zato ba tsammani zuwa tashoshin caji masu sauri na CCS 126 (ba na Tesla ba) a Los Angeles a ƙarshen 2023. Matsalolin da aka fi fuskanta sune ƙarancin samuwar tarin caji, manyan matsalolin da suka shafi daidaita caji, da kuma rashin ƙwarewar biyan kuɗi. Wani bincike na 2023 ya nuna cewa matsakaicin kashi 20% na masu amfani a Amurka sun fuskanci layin caji ko lalacewar tarin caji. Masu amfani za su iya fita kai tsaye kawai su sami wani tashar caji.
Kwarewar cajin kuɗi a bainar jama'a a Amurka har yanzu ba ta kai matsayin da masu amfani ke tsammani ba kuma yana iya zama ɗaya daga cikin manyan kasuwanni da ke da mafi munin ƙwarewar caji sai Faransa. Tare da shaharar EVs, sabanin da ke tsakanin ƙaruwar buƙatun masu amfani da caji da koma baya zai bayyana kawai.
Na uku, al'ummomin fararen fata masu arziki ba su da damar samun wutar lantarki daidai da sauran al'ummomi. A halin yanzu, ci gaban EV a Amurka har yanzu yana cikin matakan farko. Idan aka yi la'akari da manyan samfuran tallace-tallace da sabbin samfuran 2024, manyan masu amfani da EV har yanzu su ne ajin masu kuɗi. Bayanai sun nuna cewa kashi 70% na tarin caji suna cikin ƙananan hukumomi mafi arziki, kuma kashi 96% suna cikin gundumomi waɗanda fararen fata ke mamaye. Duk da cewa gwamnati ta karkatar da manufofin EV da cajin kuɗi ga ƙananan kabilu, al'ummomi marasa galihu da yankunan karkara, sakamakon bai yi tasiri ba tukuna.
Domin magance matsalar rashin isassun kayayyakin more rayuwa na caji na EV, Amurka ta gabatar da kudirori, tsare-tsaren saka hannun jari, da kuma kafa tallafin gwamnati a dukkan matakai.
Ma'aikatar Makamashi ta Amurka da Ma'aikatar Sufuri sun fitar da "Ka'idoji da Bukatun Kayayyakin Motocin Lantarki na Ƙasa ta Amurka" a watan Fabrairun 2023, inda suka tsara ƙa'idodi da ƙayyadaddun bayanai game da software da kayan aiki, ayyuka, ma'amaloli, da kuma kula da tashoshin caji. Da zarar an cika ƙa'idodi, tashoshin caji na iya cancanci tallafin kuɗi. Dangane da kuɗaɗen da aka riga aka bayar, gwamnatin tarayya ta kafa wasu tsare-tsaren saka hannun jari, waɗanda ake miƙawa ga ma'aikatun tarayya don ware kasafin kuɗi ga gwamnatocin jihohi kowace shekara, sannan ga gwamnatocin ƙananan hukumomi.
A halin yanzu, kasuwar caji ta Amurka har yanzu tana cikin matakin faɗaɗawa na farko, sabbin masu shiga har yanzu suna fitowa, kuma tsarin gasa mai ɗorewa bai riga ya samar ba. Kasuwar aikin hanyar sadarwa ta caji ta jama'a ta Amurka tana gabatar da halaye masu ƙarfi da kuma waɗanda ba a raba su da dogon wutsiya ba: Kididdigar AFDC ta nuna cewa tun daga watan Janairun 2024, akwai masu aiki da caji 44 a Amurka, kuma kashi 67% na tarin caji suna cikin manyan wuraren caji guda uku: ChargePoint, Tesla da Blink. Idan aka kwatanta da CPO, girman sauran CPO ya bambanta sosai.
Shigar da sarkar masana'antu ta China cikin Amurka na iya magance matsaloli da yawa da ke akwai a kasuwar caji ta Amurka a halin yanzu. Amma kamar sabbin motocin makamashi, saboda haɗarin siyasa, yana da wuya kamfanonin China su shiga kasuwar Amurka sai sun gina masana'antu a Amurka ko Mexico.
A kudu maso gabashin Asiya, kowanne mutum uku yana da babur. Motocin lantarki masu ƙafa biyu (E2W) sun mamaye kasuwa tsawon lokaci, amma kasuwar motoci har yanzu tana cikin matakin ci gaba.
Haɓaka sabbin motocin makamashi yana nufin cewa kasuwar Kudu maso Gabashin Asiya dole ne ta tsallake matakin yaɗuwar motoci kai tsaye. A shekarar 2023, kashi 70% na tallace-tallacen EV a Kudu maso Gabashin Asiya za su fito ne daga Thailand, wacce ita ce babbar kasuwar EV a yankin. Ana sa ran za ta cimma burin shigar da EV na kashi 30% a shekarar 2030, ta zama ƙasa ta farko bayan Singapore da ta shiga matakin balaga na EV.
Amma a halin yanzu, farashin EV a Kudu maso Gabashin Asiya har yanzu ya fi na motocin mai tsada. Ta yaya za mu iya sa mutanen da ba sa amfani da mota su zaɓi EV lokacin da suka sayi mota a karon farko? Ta yaya za a haɓaka ci gaban EV da kasuwannin caji a lokaci guda? Kalubalen da sabbin kamfanonin makamashi ke fuskanta a Kudu maso Gabashin Asiya sun fi tsanani fiye da na kasuwannin da suka tsufa.
Halayen kasuwar EV na ƙasashen kudu maso gabashin Asiya sun bambanta sosai. Ana iya raba su zuwa rukuni uku dangane da girman kasuwar motoci da kuma farkon kasuwar EV.
Nau'i na farko shine kasuwannin motoci na Malaysia da Singapore, inda aka fi mayar da hankali kan haɓaka EV shine maye gurbin motocin mai, kuma rufin tallace-tallace na EV a bayyane yake; na biyu shine kasuwar motocin Thailand, wacce ke cikin matakin ci gaba na ƙarshe, tare da manyan tallace-tallace na EV da haɓaka cikin sauri, kuma ana sa ran za su zama ƙasashe na farko banda Singapore da suka shiga matakin girma na EV; na uku shine kasuwannin da suka fara a ƙarshen lokaci da ƙananan girma na Indonesia, Vietnam da Philippines. Duk da haka, saboda rabon jama'a da ci gaban tattalin arziki, kasuwar EV na dogon lokaci tana da babban yuwuwar.
Saboda matakai daban-daban na ci gaban EV, ƙasashe suna da bambance-bambance a cikin tsara manufofin caji da manufofin.
A shekarar 2021, Malaysia ta kafa burin gina tarin caji 10,000 nan da shekarar 2025. Gina tsarin caji na Malaysia ya rungumi dabarun gasar kasuwa ta bude. Yayin da tarin caji ke ci gaba da karuwa, ya zama dole a hade ka'idojin sabis na CPO da kuma kafa wani dandamali na bincike mai hadewa don hanyoyin sadarwa na caji.
Ya zuwa watan Janairun 2024, Malaysia tana da tarin caji sama da 2,000, tare da adadin kammalawa na 20%, wanda daga cikinsu cajin sauri na DC ya kai 20%. Yawancin waɗannan tarin caji sun taru ne a gefen mashigin Malacca, inda Babban Kuala Lumpur da Selangor suka kewaye babban birnin suka kai kashi 60% na tarin caji na ƙasar. Kamar yadda yake a sauran ƙasashen Kudu maso Gabashin Asiya, ginin caji ba shi da daidaito kuma yana da yawa a cikin manyan biranen da ke da cunkoso.
Gwamnatin Indonesiya ta ba wa PLN Guodian amanar gina kayayyakin caji, kuma PLN ta kuma fitar da manufofin adadin tarin caji da tashoshin musanya batir da aka ƙididdige a cikin 2025 da 2030. Duk da haka, ci gaban gininsa ya yi ƙasa a baya da ci gaban da aka yi niyya da kuma ci gaban EV, musamman a cikin 2023. Bayan karuwar tallace-tallacen BEV ta karu a cikin 2016, rabon caji tsakanin abin hawa zuwa tarin ya ƙaru sosai. Kayayyakin caji na iya zama ɗaya daga cikin manyan cikas ga ci gaban EV a Indonesia.
Mallakar E4W da E2W a Thailand ƙanana ne, waɗanda BEVs suka mamaye. Rabin motocin fasinja na ƙasar da kashi 70% na BEVs suna cikin babban birnin Bangkok, don haka kayayyakin more rayuwa na caji a halin yanzu suna cikin birnin Bangkok da kewaye. Ya zuwa watan Satumba na 2023, Thailand tana da tarin caji 8,702, tare da CPOs sama da goma sha biyu da ke shiga. Saboda haka, duk da ƙaruwar tallace-tallacen EV, rabon EV tsakanin abin hawa da abin hawa har yanzu ya kai matakin 10:1.
A gaskiya ma, Thailand tana da tsare-tsare masu ma'ana dangane da tsarin wurin, rabon DC, tsarin kasuwa, da ci gaban gini. Gina caji zai zama babban tallafi ga yaɗuwar EVs.
Kasuwar motoci ta kudu maso gabashin Asiya ba ta da tushe mai kyau, kuma ci gaban EV har yanzu yana kan matakin farko. Duk da cewa ana sa ran samun ci gaba mai yawa a cikin 'yan shekaru masu zuwa, yanayin manufofi da makomar kasuwar masu amfani har yanzu ba a fayyace su ba, kuma har yanzu akwai sauran tafiya mai nisa kafin a fara samun shaharar EV. Dole ne a tafi.
Ga kamfanonin ƙasashen waje, wani yanki mai kyau yana cikin musayar wutar lantarki ta E2W.
Yanayin ci gaban E2W a Kudu maso Gabashin Asiya yana inganta. A cewar hasashen Bloomberg New Energy Finance, yawan shigar da motoci a Kudu maso Gabashin Asiya zai kai kashi 30% a shekarar 2030, kafin motocin lantarki su shiga matakin girma a kasuwa. Idan aka kwatanta da EV, Kudu maso Gabashin Asiya yana da mafi kyawun tushen kasuwa na E2W da kuma tushen masana'antu, kuma hasashen ci gaban E2W ya fi haske.
Hanya mafi dacewa ga kamfanonin da ke zuwa ƙasashen waje ita ce su zama masu samar da kayayyaki maimakon yin gasa kai tsaye.
A cikin shekaru biyu da suka gabata, kamfanoni da dama na musayar wutar lantarki ta E2W a Indonesia sun sami manyan jari, ciki har da masu zuba jari daga asalin kasar Sin. A kasuwar musayar wutar lantarki mai saurin girma da rarrabuwa, suna aiki a matsayin "masu sayar da ruwa", tare da ƙarin haɗarin sarrafawa da riba mai yawa. Bugu da ƙari, maye gurbin wutar lantarki masana'antu ne masu nauyi tare da dogon zagaye na dawo da kuɗi. A ƙarƙashin yanayin kariyar cinikayya ta duniya, makomar ba ta da tabbas kuma bai dace a shiga kai tsaye cikin saka hannun jari da gini ba.
Kafa haɗin gwiwa tare da manyan kamfanonin gida don kafa layin samar da batirin maye gurbin OEM na haɗa kayan aiki
Susie
Kamfanin Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Lokacin Saƙo: Maris-13-2024
